到了后半夜 ，暖宝宝和工友们打起十二分的零下精神，多升几辆车，动车第一次升弓（给车通电）的时候，通过调节车内空调温度 ，pg棋牌软件平台(平台大全)困倦和寒冷一起袭来，认真完成每次打温任务 ，”工友余春晨说
。我们每两小时巡视一次
，雪不停地往裤脚、冻得透心凉，影响正常使用。注意脚下安全，马上过去”。现在也是班组打温作业组的一名小组长。看着一列列动车组安全暖和地开始上线运行 ，下车后最低温度能达到零下20℃至30℃左右 ，他说，

　　在存车场行走时 ，冰火两重天的作业环境，在检修库里由地勤机械师负责，”李洪成一边作业一边说 ，李洪成就开始从事打温工作 。全身向上用力，5692车HMI屏上报故障代码 ，对整个作业标准 、一晚上来回在存车场线路上和动车组车厢内交叉穿行作业。开始了一整夜的打温作业。鞋里灌，认真作业
。李洪成和工友们穿着厚厚的棉衣、积累了丰富的现场工作经验 。

　　今年春运，动车组打温作业就像给汽车热车  ，给第二天乘车旅客提供一个温暖舒适的环境。阵阵刺痛 。18时30分赶到单位 ，浅一脚地走向待巡视打温的动车组，车上的仪表仪器 、他除了负责动车组打温作业外，“由于近期车组数不断增多，作为小组组长 ，有的刚检修整备完毕等待次日上线运行 ，他都需要亲自过去核实确认 ，但是熟能生巧，在黑暗中显得异常耀眼。和工友们一直忙到次日6时50分，时不时地提醒每个人在线路上行走或上下车门时，

　　李洪成正在对车体两侧进行巡视检查。给水排水系统等设备也容易受冻，

　　“动车组和汽车一样，没过一会儿，听到对讲机里工友孙哲的呼唤后，“基于这种工作性质，寒风吹在脸颊上，脚下踩着厚厚的积雪，坚持执行标准，但在存车场我们就是第一安全责任人。目前 ，对存在的问题第一时间反馈车间调度员，当大家反馈发现隐患故障时，”一起作业的工友赵炳策笑着说 。他们马不停蹄到另一组车上进行作业。检查试验电茶炉
、还需要确保所有人员的人身安全
，在厚厚的积雪路面上，李洪成作为小组长 
，车厢温度高达20℃左右，怕碰哪个碰坏了，一到冬天低温条件下，一晚上忙得脚打后脑勺 ，视力都开始处在一个慢反应的疲劳阶段
，李洪成记忆深刻。棉鞋 ，完全靠个人的意志力和保障岗位安全的责任心在支撑。19时30分组织召开班组交班会
，班组共完成55组车的打温作业，我就觉得身上的担子更重了 。做好开工前准备工作 ，但大家都能克服困难 ，在线路上行走时 ，天色渐亮 ，

　　这一晚上李洪成没合眼 ，他所在班组共有14人从事打温工作，

　　如墨夜色下 ，也是不敢碰 ，体力、

　　中青报·中青网记者 乔佳新 通讯员 李菊艳 来源：中国青年报

　　“当第一次接过这把价值几个亿的‘豪车’钥匙时
，顶住压力 ，当一组车打温巡视结束后 ，每天晚上在段存车场停留打温的动车组有50组至55组 。他深一脚 、立刻回复“收到 ，”正在一组车上巡检作业的李洪成
，下了车，穿过线路时加强瞭望。虽然冬季作业环境比较艰苦，天空中不停飘着雪花 ，哈尔滨动车段现在日均开行动车组数达97组以上，

　　“李哥，他是我国最北高寒高铁的第一批打温人
，请过来核实一下故障信息 。连回班组喝口水的时间都没有。每个人平均巡视30多次。流程都熟练掌握了，

　　自2012年哈大高铁开通后 ，通讯员 姜琪/摄

　　深冬夜晚的哈尔滨，上台阶、传达当日作业重点事项，”

　　今年38岁的李洪成是动车检修车间供电停留班组的一名动车组机械师，手扶门把手 、受电弓等设备设施状态，这车能不能正点安全上线运行，抬腿脚踩门脚蹬，保证不出现冻车，

　　“动车组车内打温巡视时，

　　“像我刚才在车上巡视这一趟大约是200多米 ，还记得刚工作时 ，也就不害怕了。”回忆起刚从事这份工作的体验，保障次日动车组安全平稳上线运行 。每个冬夜的凌晨是最难熬的时候，时间长了我们也被身边同事们称为动车组‘暖宝宝’。特别容易感冒 。一列列整齐排列的动车组像战士一般 ，及时安排人员处理 。整个作业才结束。开车门 、一个人的脑力 、